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                近日,德國《世界報周日版》爆料,蔚來汽車創始人李斌在接受采訪時表示:“我們希望用兩到三年的時間將蔚來電動車賣到德國與歐盟汽車市場?!?/p>

                聽完以后,我感覺蔚來ES8交付的事情剛緩了一口氣,李斌又開始畫大餅了。忍不住想問問,1萬臺蔚來ES8交付完成了嗎?量產一點問題都沒有了嗎?把心飄到德國去之前,我建議李斌還是把之前說過的話兌現了吧,好好看看今年下半年要做些什么。

                今年上半年,經過多次延遲,蔚來終于在5月31日完成了10臺 ES8的內部交付;隨后,6月28日,蔚來開始了ES8的外部交付。對于這一結果,李斌表現得很激動,他在當天的蔚來汽車合作伙伴發布會上幾度“哽咽”,并且在兩天后的中國企業未來之星年會上,發表了“我們不是PPT造車,現在已經開始交付了”的言論。

                然而,按照蔚來更新后的交付計劃,今年上半年只是個開始,真正的考驗在下半年:7月底前,完成1000臺創始版 ES8 的交付;8月起完成產能爬坡,到9月底完成首批1萬輛創始版ES8的交付;10 月起,開始基準版ES8的順延交付。

                從蔚來當前的進度來看,550臺創始版ES8的交付計劃并未在6月底前完成,而是在7月15日送到了全國的交付中心。這表明,蔚來的交付計劃又延遲了。

                我們假設延遲后蔚來還能在7月份如期完成1000臺ES8 的交付,那么剩下的兩個月它還得完成9000臺 ES8的交付。之前蔚來質量副總裁沈峰透露,6 月份蔚來合肥工廠整體的生產節奏是“每小時 3-5 臺”,也就是一天24小時工作狀態下可以生產72-120臺。按照這個速度,蔚來就是一天生產120臺也不可能完成交付任務。

                所以,不得不提醒李斌一下,有進軍歐洲汽車市場的野心很好,但還是要把眼下的事情做好。

                交付之外,還有一件事不得不提。蔚來官方曾表示,計劃在2018-2022年期間,每年推出一款新車型,并聲稱在今年的北京車展上展出第二款量產車ES6。然而蔚來最終食言了,并未在北京車展亮相ES6。最近,媒體曝光蔚來ES6已經試制下線,并給出蔚來官方計劃12月16日上市該車的說法。希望李斌也可以兌現這一承諾吧。

                那么,除了蔚來汽車,其它造車新勢力今年下半年有哪些承諾要兌現呢,我選取了威馬、愛馳、奇點和小鵬,盤點給大家看看。

                1、威馬汽車

                對于威馬而言,今年下半年兌現EX5的交付承諾是首要任務。

                今年4月20日,威馬EX5正式上市。之后,威馬官方透露,將在今年7月份公布EX5具體車型配置,并于9月份開始批量交車。對于交車,威馬汽車創始人沈暉表示,新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付,不是只交付給內部員工或者個別熟人,而是一般的線下用戶。

                對于2018年的具體交付數量,今年3月末威馬新能源汽車智能產業園生產線全面貫通時,沈暉有過透露。他當時表示,2018年EX5的交付計劃是1萬輛以上。這個數量剛好能滿足EX5一萬多臺的訂單需求。

                相比蔚來,威馬的量產可能會輕松一些。今年年初,威馬通過控股中順汽車的方式獲得了生產資質,并建立起了自己的生產線,沒有代工生產的種種煩惱。威馬新能源汽車制造工廠,一期設計年產能10萬輛,全部達產后將擁有年產20萬輛的生產能力,這一數據可以和一汽轎車二工廠來媲美了。

                實際上,威馬的野心遠不止于交付一萬多臺的EX5,他們的目標是明年銷售10萬臺威馬汽車。對此,沈暉表示,“新造車團隊未來只有兩三年時間,如果達不到10萬臺的銷量,將無法存活?!?/p>

                2、愛馳汽車

                相比蔚來汽車,成立于2017年2月的愛馳汽車,既顯年輕又很低調。展望今年下半年,他們并沒有對外交車的計劃,不過卻仍有兩件事情要完成。

                第一件事便是完成新工廠的設備及人員調試。與很多造車新勢力選擇代工生產不同,愛馳汽車成立之初就明確了自建工廠的計劃。根據了解,愛馳汽車上饒生產基地2017年3月28日奠基,5月18日正式動工,今年2月28日已經完成項目封頂。按照規劃,愛馳汽車要在今年年底前完成新工廠的設備及人員調試。

                第二件事涉及產品,愛馳要在今年年底前下線首款電動車U5 ION。U5 ION是愛馳首款純電動SUV,在今年的北京車展上已經亮相過。根據計劃,愛馳將在今年年底前完成U5 ION的量產下線,并于明年正式上市該車。

                另外,愛馳的首款電動跑車愛馳RG,將實行定制化限量生產,最早可在今年年底實現交付。愛馳RG是由“奧迪quattro之父” Roland Gumpert親自操刀設計的,百公里加速僅需2.5秒,最高時速300km/h,續航里程高達1200公里。

                愛馳汽車成立于2017年2月,付強、谷峰為聯合創始人。愛馳汽車以驅動汽車行業進化為理念,致力于打造高品質、貼心、便捷的新能源車與出行服務。目前,愛馳基于MAS平臺規劃了至少15款車型,其中包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup等,按照其首席執行官谷峰的說法,愛馳將每6-8個月推出一款全新車型。

                3、奇點汽車

                盡管一再放緩產品推出進度,今年下半年,奇點汽車還是迎來了重頭戲。

                按照規劃,今年第四季度,亮相過多次的奇點iS6,將迎來正式上市。奇點iS6是奇點旗下首款車型,定位中大型SUV,軸距和空間對標特斯拉Model X,補貼后售價在20萬-30萬元。

                今年1月份,在奇點汽車全國首家體驗廳開業儀式上,奇點汽車聯合創始人沈海寅曾表示,奇點iS6將于今年年底實現小批量交付。不過在奇點汽車與北汽新能源達成代工合作后,有媒體詢問交付事宜時,奇點公關部相關負責人表示,奇點iS6只是下半年上市,暫時沒有詳細的交付規劃,會隨著上市逐漸推進。

                或許是看到了蔚來交車的一波三折,對于交付的事情,奇點方面沒有明確的口風。不過不管怎樣,奇點iS6下半年上市的承諾,他們是怎么也躲不了。

                4、小鵬汽車

                今年下半年,小鵬汽車也將迎來真正的交付考驗。

                按照小鵬汽車董事長何小鵬的說法,小鵬G3將在2018年廣州車展前正式上市,并在年底前開始批量交付。最近有媒體采訪時,小鵬汽車內部人士也表示:“小鵬G3肯定是今年會上市、今年會交付?!?/p>

                這意味著,玩過內部交付的小鵬汽車,今年下半年也要開始真正的交付了。

                值得注意的是,今年北京車展期間,何小鵬在接受采訪時表示,小鵬汽車目前已經達到L2.5級自動駕駛能力,接下來將做好L3級以及L3.5級,乃至L4級。這就是說,年底交付的小鵬G3至少已經實現了L2.5級自動駕駛。

                由于沒有造車資質,目前小鵬的量產車輛由海馬代工生產,協議年產能為5萬輛。對此,何小鵬比較樂觀,他預計明年小鵬汽車能完成第一個3萬輛的交付。

                另外,今年5月初,小鵬在廣東肇慶啟動了新能源汽車整車項目發布儀式,開始了自建工廠。根據規劃,小鵬的自建工廠,總投資100億元,分兩期進行,其中一期工程將于2019年竣工,規劃年產能10萬輛。

                最后的話

                這幾年,造車新勢力站在時代風口上之上,大話未來,成功獲得各路資本青睞,發展勢頭很快,大有與傳統車企爭雄長之意。但當量產交付來臨,沒有造車資質的新勢力們,不是抱傳統車企的“大腿”,就是顧左右而言他,當初的熾熱和夢想全然不見了。這說明,造車終究是個高門檻的活,不是拿了錢、寫了PPT,就能實現的。

                說白了,沒有量產交付,說得再天花亂墜,也只是紙上談兵。所以,當承載著造車夢想的PPT還沒有完全落地時,希望我們的新勢力們,別急著畫新的大餅,先靜下心來,踏踏實實把該做的做了。


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